未來電(dian)動汽(qi)車的普及很大程度上(shang)取(qu)決(jue)于電(dian)池(chi)技(ji)術的進步(bu)，電(dian)池(chi)的性(xing)能必須(xu)滿足續航力、充電(dian)時間(jian)、功(gong)率輸(shu)出、可(ke)靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全性(xing)和成本等(deng)一系列(lie)客戶要(yao)求。

電(dian)(dian)池系統、電(dian)(dian)機(ji)和(he)(he)智能(neng)化能(neng)量管理(li)系統是寶馬i系和(he)(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)技術的(de)基石。寶馬集團決(jue)定在早(zao)期階段像(xiang)當(dang)初(chu)研發(fa)傳統發(fa)動(dong)(dong)機(ji)一樣來自己研發(fa)這些電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)核心部(bu)件，可以在不同情況(kuang)下，調整不同具(ju)體車型(xing)的(de)需(xu)求，充分利用動(dong)(dong)力總成電(dian)(dian)氣化優勢，全面(mian)降(jiang)低油耗和(he)(he)碳排放，同時保持(chi)動(dong)(dong)感的(de)駕(jia)駛體驗和(he)(he)性能(neng)表(biao)現。

寶馬工廠制造(zao)的(de)(de)電池(chi)(chi)組具(ju)有更好的(de)(de)溫度適(shi)應性，只有室外極低的(de)(de)溫度才會對電池(chi)(chi)性能造(zao)成影響，但在這種情況(kuang)下(xia)，寶馬集團要(yao)求電池(chi)(chi)可用剩余容(rong)量仍然處于較寬(kuan)的(de)(de)荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外，電池(chi)(chi)系統設計要(yao)求滿足至少8年的(de)(de)長壽命(ming)質保(bao)期。

為實現(xian)碰撞安全(quan)性(xing)(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing)(xing))和電池(chi)性(xing)(xing)(xing)能的最佳品(pin)質(zhi)，科學嚴謹的生產(chan)過程必(bi)不(bu)可少，寶馬(ma)(ma)工(gong)廠作(zuo)為電驅動系(xi)(xi)統制造中心的意義正在于(yu)此。模(mo)塊化(hua)(hua)設計(ji)系(xi)(xi)統使寶馬(ma)(ma)的汽車產(chan)品(pin)能夠兼(jian)具標準(zhun)化(hua)(hua)與靈活性(xing)(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生產車(che)間有(you)大約6000平(ping)(ping)米劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)組(zu)件(jian)，1500平(ping)(ping)米專門(men)生產電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)(ping)米用于電(dian)池(chi)組(zu)裝，所有(you)設備的(de)產能都可以在短時間內快速(su)擴(kuo)張(zhang)一(yi)倍，而不影響生產效率。閑置空間還可以進一(yi)步(bu)增加電(dian)驅(qu)動(dong)系(xi)統的(de)整體生產能力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為寶(bao)馬i和iPerformance生產的電(dian)(dian)池(chi)組分成兩個制造(zao)階段。第一個是高(gao)度(du)自(zi)動化階段，將外(wai)部采購的鋰離子電(dian)(dian)池(chi)組裝成模塊，每個模塊包含16個電(dian)(dian)池(chi)單(dan)元(yuan)，與(yu)連接器、控制器和冷卻(que)系統集(ji)成到一起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼(ke)包裝。

電池組(zu)需(xu)(xu)要滿足所裝載的(de)(de)不同車型(xing)，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通(tong)過螺(luo)栓自(zi)動固(gu)緊，由(you)電氣(qi)連(lian)接(jie)器相連(lian)，即(ji)使(shi)發生故障，僅(jin)需(xu)(xu)更換單(dan)獨(du)的(de)(de)模(mo)塊即(ji)可，不必(bi)更換整個(ge)電池組(zu)，維修(xiu)工作量和危險性大大降低，更換模(mo)塊僅(jin)需(xu)(xu)把冷卻系統拆解，并(bing)不涉及其他構件(jian)。

模塊化設計原理允許具有(you)共同的(de)基本特(te)征和質量標準的(de)電池組，可以定(ding)(ding)制(zhi)化匹配不同車(che)型，每個模塊還能夠安裝在車(che)內最佳適合空間和預定(ding)(ding)位置。

此外，車輛空調系統的(de)冷(leng)(leng)卻(que)劑回路也被用來冷(leng)(leng)卻(que)電(dian)池，氣態冷(leng)(leng)卻(que)劑對電(dian)池單元直接冷(leng)(leng)卻(que)。這種(zhong)方法確保了(le)高(gao)效的(de)溫度控制，由(you)于從蒸發過程(cheng)中(zhong)的(de)熱傳(chuan)遞是直接的(de)，因此比額外介質的(de)加入更加高(gao)效，使(shi)冷(leng)(leng)卻(que)系統特別(bie)緊湊。同時，也防范了(le)碰撞(zhuang)情況下液(ye)體(ti)被釋放的(de)風險。

來源(yuan)：智(zhi)能制造IM