未來電動汽車的普(pu)及(ji)很(hen)大(da)程度(du)上取決于電池技術的進步，電池的性(xing)能必(bi)須(xu)滿足續航力、充(chong)電時間、功率(lv)輸出、可(ke)靠(kao)性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全性(xing)和成本(ben)等(deng)一系列客戶要求。

電(dian)(dian)(dian)池系統(tong)、電(dian)(dian)(dian)機和(he)(he)智(zhi)能化能量管理系統(tong)是寶馬i系和(he)(he)iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)(dong)技術的基石。寶馬集團決(jue)定在(zai)早期階段像當初研(yan)發(fa)傳(chuan)統(tong)發(fa)動(dong)(dong)機一(yi)樣來自己研(yan)發(fa)這(zhe)些(xie)電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)(dong)核心部件，可以在(zai)不同(tong)(tong)情況下(xia)，調整(zheng)不同(tong)(tong)具體車型(xing)的需求(qiu)，充(chong)分利用動(dong)(dong)力總成電(dian)(dian)(dian)氣化優勢，全面降(jiang)低油(you)耗和(he)(he)碳排放，同(tong)(tong)時保持動(dong)(dong)感的駕駛體驗和(he)(he)性能表現。

寶馬工廠制造的(de)電(dian)池組具有更好的(de)溫(wen)度(du)適應性，只有室(shi)外極低的(de)溫(wen)度(du)才(cai)會對(dui)電(dian)池性能造成影響(xiang)，但在這種情(qing)況下，寶馬集團(tuan)要求(qiu)電(dian)池可用剩余容量仍然處(chu)于(yu)較寬的(de)荷(he)電(dian)狀(zhuang)態(tai)(SOC)。此外，電(dian)池系統(tong)設(she)計要求(qiu)滿(man)足至(zhi)少(shao)8年(nian)的(de)長壽(shou)命質保期(qi)。

為實現(xian)碰撞安全性、耐(nai)久性(可靠性)和電(dian)池性能的最佳品(pin)質，科學嚴(yan)謹的生產(chan)過程必(bi)不可少，寶馬(ma)工廠作為電(dian)驅(qu)動系統制造中心(xin)的意義正在于此。模塊化設計(ji)系統使寶馬(ma)的汽車產(chan)品(pin)能夠兼具標(biao)準化與靈活(huo)性雙重優勢。

工廠生產(chan)(chan)車(che)間有大約(yue)6000平(ping)米劃撥(bo)給(gei)eDrive電驅動組件，1500平(ping)米專門(men)生產(chan)(chan)電機(ji)和電池模塊，1000平(ping)米用于電池組裝，所有設備的產(chan)(chan)能都可(ke)以(yi)在短時間內(nei)快速擴張一倍，而不影響生產(chan)(chan)效率。閑置空間還可(ke)以(yi)進一步增加電驅動系統的整(zheng)體生產(chan)(chan)能力。

丁戈爾(er)芬格(ge)工(gong)廠為寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的電池(chi)組(zu)分(fen)成兩個制造(zao)階段(duan)。第一個是(shi)高度自動化(hua)階段(duan)，將(jiang)外部采(cai)購的鋰離子電池(chi)組(zu)裝成模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包含16個電池(chi)單(dan)元，與(yu)連接器(qi)、控制器(qi)和(he)冷卻系統集(ji)成到一起，外覆鋁外殼(ke)包裝。

電(dian)池組需(xu)(xu)要滿(man)足(zu)所裝載的(de)不(bu)同車型，通常包含5個或6個模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)。通過螺(luo)栓自(zi)動固(gu)緊(jin)，由(you)電(dian)氣連(lian)接器(qi)相連(lian)，即使(shi)發(fa)生故(gu)障(zhang)，僅需(xu)(xu)更換單獨(du)的(de)模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)即可，不(bu)必更換整個電(dian)池組，維修工作(zuo)量(liang)和危險性大大降低，更換模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)僅需(xu)(xu)把(ba)冷(leng)卻(que)系統拆解，并不(bu)涉及(ji)其他(ta)構件。

模塊化設(she)計原理允許具有共同的(de)基本特征(zheng)和(he)質量標準的(de)電池組(zu)，可以(yi)定制化匹(pi)配不同車(che)型，每個(ge)模塊還能夠安裝在車(che)內最佳適合空間和(he)預定位置。

此外(wai)，車輛空調系統(tong)的(de)冷(leng)卻劑(ji)回路也被(bei)用來冷(leng)卻電池，氣態冷(leng)卻劑(ji)對(dui)電池單元直(zhi)接冷(leng)卻。這種方(fang)法(fa)確保了高(gao)效(xiao)的(de)溫(wen)度控制，由于從蒸(zheng)發過(guo)程中的(de)熱傳遞是(shi)直(zhi)接的(de)，因此比額外(wai)介質的(de)加入更(geng)加高(gao)效(xiao)，使冷(leng)卻系統(tong)特別緊湊。同時，也防(fang)范了碰撞情況下液體被(bei)釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM