未來電(dian)(dian)動汽車的(de)普及很大程度上取(qu)決于電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)的(de)進步，電(dian)(dian)池(chi)的(de)性能(neng)必須滿足續(xu)航力、充電(dian)(dian)時間(jian)、功率輸出、可靠性、耐(nai)久性、安全(quan)性和成本等一系列客戶(hu)要求(qiu)。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機和智能化能量管(guan)理(li)系統(tong)是寶(bao)馬i系和iPerformance車型的eDrive電(dian)驅動技術的基石。寶(bao)馬集(ji)團決(jue)定在早(zao)期階段像當初研發傳統(tong)發動機一樣來自己研發這些電(dian)驅動核心部件(jian)，可以在不同(tong)情況下，調(diao)整(zheng)不同(tong)具體車型的需求，充分利用動力總成(cheng)電(dian)氣化優(you)勢，全面降低油耗和碳排放，同(tong)時保持動感的駕(jia)駛體驗(yan)和性能表現。

寶(bao)(bao)馬工廠制造(zao)的(de)電(dian)(dian)池組(zu)具有(you)更好(hao)的(de)溫度適應性，只有(you)室外(wai)極低的(de)溫度才會對電(dian)(dian)池性能造(zao)成(cheng)影響，但在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況下，寶(bao)(bao)馬集團要求(qiu)電(dian)(dian)池可(ke)用剩(sheng)余容(rong)量仍然處于較寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)(dian)池系統設(she)計(ji)要求(qiu)滿足至少8年的(de)長(chang)壽命質(zhi)保(bao)期(qi)。

為實(shi)現碰撞安全(quan)性、耐久(jiu)性(可靠性)和電(dian)(dian)池(chi)性能(neng)(neng)的最佳品(pin)質，科學嚴謹(jin)的生產(chan)過程(cheng)必不可少(shao)，寶馬(ma)工廠作(zuo)為電(dian)(dian)驅動系(xi)統(tong)制造中(zhong)心的意(yi)義正(zheng)在于此。模塊化(hua)設計系(xi)統(tong)使(shi)寶馬(ma)的汽(qi)車產(chan)品(pin)能(neng)(neng)夠(gou)兼具標準化(hua)與靈活性雙重優(you)勢。

工廠生產車間(jian)(jian)有大約(yue)6000平(ping)(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動組件，1500平(ping)(ping)米專門生產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)(ping)米用于電(dian)(dian)池(chi)組裝，所有設備的產能(neng)都可以(yi)在(zai)短時間(jian)(jian)內快速擴張一(yi)倍(bei)，而不影(ying)響生產效(xiao)率。閑(xian)置(zhi)空間(jian)(jian)還可以(yi)進(jin)一(yi)步增加電(dian)(dian)驅動系(xi)統的整體生產能(neng)力。

丁戈爾(er)芬格工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生產(chan)的電(dian)池組分(fen)成(cheng)兩個制造階段(duan)。第一個是高度自動化階段(duan)，將外部采購的鋰離(li)子電(dian)池組裝成(cheng)模塊，每個模塊包含(han)16個電(dian)池單元(yuan)，與連(lian)接器、控制器和冷卻系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池(chi)(chi)組(zu)需要(yao)滿足所(suo)裝載的(de)不同車型，通常包含5個(ge)或(huo)6個(ge)模(mo)(mo)塊(kuai)。通過螺栓自動(dong)固緊，由電(dian)氣連接(jie)器相(xiang)連，即使發(fa)生故障，僅需更(geng)換單獨的(de)模(mo)(mo)塊(kuai)即可(ke)，不必更(geng)換整(zheng)個(ge)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)，維(wei)修工(gong)作量和危險性大(da)大(da)降低(di)，更(geng)換模(mo)(mo)塊(kuai)僅需把冷卻(que)系(xi)統拆解，并不涉(she)及其(qi)他構件(jian)。

模(mo)塊化設計原理允許具有共同的基本(ben)特征和(he)質量標準的電池組，可(ke)以定(ding)制化匹配(pei)不同車型，每(mei)個模(mo)塊還能夠安裝在車內最(zui)佳適合空間和(he)預定(ding)位置(zhi)。

此外，車輛空(kong)調系統的(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回路也(ye)被用來冷(leng)卻(que)(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)(que)劑對電池單(dan)元直接(jie)冷(leng)卻(que)(que)。這種方法確保了(le)高效的(de)(de)溫度控制，由于(yu)從蒸發過程中的(de)(de)熱傳遞是直接(jie)的(de)(de)，因此比額外介質(zhi)的(de)(de)加(jia)入更加(jia)高效，使冷(leng)卻(que)(que)系統特別緊(jin)湊。同時，也(ye)防范了(le)碰撞情況(kuang)下液體被釋(shi)放的(de)(de)風險。

來源(yuan)：智能制造IM